Por que bicicleta
Vagando pela internet encontrei um estudo sobre o por que as pessoas usam ou deixam de usar a bicicleta para se mover na cidade. O título traduzido seria algo como; Saudável mas arriscado: Um estudo descritivo dos fatores que engorajam e desemcorajam o uso da bicicleta. Para quem tem curiosidade, o artigo completo pode ser acessado aqui.
Metodologia
A pesquisa foi realizada com um total de 1064 participantes de 20 países diferentes. A maior parte dos participantes provenientes da América Latina (831 participantes, 78.1%). Isso aumenta a chance de por similaridade cultural as chances de as respostas contidas na mesma sejam replicadas ou tenham uma grande similaridade com o Brasil.
Um grande problema está na representacão da populacão na parte educacional. A maioria absoluta dos participantes tem ensino x ou inseno y, somando um total de 48%. Como pesquisas geralmente não permeiam a sociedade, esse é um fato negativo mas não surpreendente.
Mais informacões como distribuicão de gênero e países podem ser encontradas dentro do artigo completo.
Como as pessoas usam a bicicleta
A primeira coisa a ser medida, o que leva as pessoas a usarem bicicleta ou qual é a finalidade com que a usam. Onde cada participante poderia escolher uma opcão entre as cinco abaixo listadas, segue o resultado:
| Motivo | Sim | Não |
|---|---|---|
| Uso Regular | 598 - 56% | 466 - 43% |
| Passeio curto | 517 - 48% | 547 - 51% |
| Uso recreacional | 711 - 66% | 353 - 33% |
| Esporte | 397 - 37% | 667 - 62% |
| Trabalho | 48 - 4% | 1016 - 95% |
Enquanto o uso recreacional domina como as pessoas usam a bicicleta o uso para o trabalho é o que menos tem participantes com apenas 4%.
Por que as pessoas pedalam
O questionario a seguir foi feito de maneira que cada participante possa escolher até três fatores de forma livre, por isso os totais são superiores ao número de participantes. Após isso os fatores foram agrupados em categorias que possuíam relacão entre sí.
Comecando pelas razões que fazem as pessoas usarem a bicicleta no seu dia-a-dia. O primeiro lugar foi para Saúde física, seguido por Sustentabilidade e finalmente Econômia financeira`. A resultado completo segue abaixo:
| Razões | Frequência | Porcentagem |
|---|---|---|
| Saúde física & exercício | 881 | 28.61% |
| Sustentabilidade ambiental | 424 | 13.77% |
| Economia | 408 | 13.25% |
| Economia de tempo | 312 | 10.13% |
| Diversão | 241 | 7.83% |
| Saúde mental | 206 | 6.69% |
| Eficiência e praticidade | 172 | 5.59% |
| Comforto | 137 | 4.45% |
| Liberdade e independência | 90 | 2.92% |
| Evitar congestionamentos | 66 | 2.14% |
| Evitar o transporte público | 38 | 1.23% |
| Ar fresco e naturea | 30 | 0.97% |
| Outros | 74 | 2.40% |
| Total | 3079 | 100% |
Essas respostas podem ser interpretadas como, por que você escolhe a bicicleta para a resposta anterior. O que é interessante, pois se a pessoa escolhei exercício na resposta anterior ela poderia ter colocado qualquer outro exercício, assim como outros meios para passeios curtos.
Essa resposta tenta compreender o motivo da escolha.
Por que as pessoas deixam de pedalar
A razão que mais faz as pessoas não pedalarem é Saúde física, seguida por b e tendo c em terceiro lugar.
| Motivo de desencorajamento | Frequência | Porcentagem |
|---|---|---|
| Risco de acidente | 460 | 16.90% |
| Clima | 453 | 16.64% |
| Roubo / Falta de seguranca | 434 | 15.94% |
| Longas distâncias & topografia | 353 | 12.97% |
| Falta de infraestrutura | 318 | 11.68% |
| Falta de cultura & respeito ao ciclista | 168 | 6.17% |
| Sofre de doenca | 80 | 2.94% |
| Imagem pessoal e suor | 82 | 3.01% |
| Baixa velocidade | 61 | 2.24% |
| Baixa capacidade (pessoas/objetos) | 65 | 2.39% |
| Poluicão | 42 | 1.54% |
| Necessidade de manutencão | 38 | 1.40% |
| Transporte noturno | 22 | 0.81% |
| Sem razão | 59 | 2.17% |
| Outros | 87 | 3% |
| Total | 2722 | 100% |
O fato que mais me chamou a atencão nelas é que a motivacão para se pedalar não é oposta ou na mesma dimensão de por que as pessoas pedalam. Exemplo: As pessoas pedalam para fazer compras ou coisas próximas, mas a negativa, não ter coisas para fazer próximas não é um motivo para que elas não pedalem.
As causas são em sua maiorias ambientais. O que significa que uma vez que essas barreiras são resolvidas a chance de pessoas mudarem de um modo passivo de mobilidade para um modo ativo pode aumentar bastante.
A motivacão dos ciclistas e acidentes
O estudo além de buscar entender qual o perfil do ciclista, também atacou outra ponto muito relavante com a seguinte pergunta. Você sofreu algum acidente usando uma bicicleta nos últimos cinco anos?
Críticas
Um grande problema está na representacão da populacão na parte educacional. Metade dos participantes possui ensino superior completo, enquanto 30% possuem pós-graduacão, somando um total de 80% de graduados ou pós-graduados.
Esse é um fato negativo mas não surpreendente. A maior parte das pesquisas é realizada em alunos que são obrigados a responder ou por que seu orientador o obrigou a fazê-lo ou por que mais cedo ou mais tarde vai precisar que outras pessoas retornem o favor de responder intermináveis páginas de formularios desinteressantes.
Apesar desse ponto não invalidar as respostas, não deve-se esperar que ele seja replicado consistentemente em populacões. A não ser, é claro, se você for morador da cidade da NASA.
O que fazer com essa informacão
Esse é o tipo de informacão que deveria ajudar o poder público a montar políticas públicas.
Primeiramente os motivos que fazem as pessoas deixarem de pedalar pode e deve ser usado junto com outros guias de planejamente urbano para pautar a.
Sobre como a finalidade e experiência do ciclismo evita acidentes.
Caso você faca a leitura dos meus outros artigos vai descobrir A ideia de trazer os resultados dessa pesquisa em português foi principalmente facilitar o acesso a informacão para não falantes do Inglês, além de também facilitar uma leitura que pela dificuldade de acesso (e pela chatisse) não sairia do nicho academico.
Para quem quiser a pesquisa completa seguem os dados:
Isso é tudo, até a próxima.